In Basilicata crescono le immatricolazioni di mezzi pesanti ma il parco circolante è ancora inquinante e datato

Continental ha realizzato anche quest’anno l’Osservatorio sui macro-trend del mercato dei veicoli pesanti per il trasporto di merci e persone, giunto alla sua quarta edizione. Lo studio fotografa lo stato del settore nelle province italiane nel 2023, dopo un 2022 caratterizzato da un rallentamento seguito alla ripresa post Covid-19, e prova a tracciare la direzione verso la quale questo comparto si sta dirigendo attraverso l’analisi dei dati sulle immatricolazioni, i tipi di alimentazione, l’anzianità e la categoria euro del parco circolante[1].

Crescono le immatricolazioni di autobus e autocarri in Basilicata

Il trasporto merci oltre le 16t nel 2023 in Italia ha registrato 22.999 nuove immatricolazioni, con un aumento del 6,9% rispetto al 2022. Sul podio della classifica nazionale, la Basilicata segue il trend positivo con una crescita più sostenuta: +35% pari a 189 nuovi mezzi. Guardando alle singole province Potenza segna un aumento del 28,2%, registrando 132 nuove targhe, e Matera un balzo in avanti del 54,1% con 57 nuove targhe.

Il mercato italiano degli autobus, indipendentemente dalla capienza, registra un +45,8% con 5.434 immatricolazioni tra trasporto pubblico locale, regionale, nazionale e noleggio da rimessa. Meno dinamico il mercato regionale, dove la Basilicata segna +3,1%, al netto di 66 nuove targhe (due in più rispetto all’anno precedente). Anche il capoluogo chiude in positivo il 2023 con 55 nuovi bus (+17%); per contro la provincia di Matera chiude in negativo con 11 nuovi bus (-35,3%).

Alimentazioni alternative: a Matera compaiono i primi bus ibridi

La situazione italiana per alimentazione del parco merci circolante nel 2023 (relativa agli autocarri di ogni peso totale a terra) rimane quasi invariata rispetto al 2022: il gasolio continua ad essere predominante (90,3%) seguito da benzina e metano (a 4,5% e 2,1%). Timidissima crescita per le alimentazioni alternative: i veicoli a GPL segnano un +1,5% contro l’1,4% del 2022, così come gli elettrici (0,4% contro lo 0,3%); crescita più sostenuta per gli ibridi (0,5% se con motore termico a gasolio e 0,6% a benzina).

In Basilicata si segnala un lieve calo del gasolio, che rimane comunque preponderante e copre il 95,1% del parco (-0,2 punti percentuali rispetto al 2022). La crescita interessa il comparto degli ibridi (+0,2 punti percentuali) che, tra benzina e gasolio, si attestano a quota 0,4%. L’elettrico rimane stabile allo 0,1%.

In entrambe le province il gasolio segue lo stesso calo percentuale regionale e scende al 94,9% a Potenza e a 95,5% a Matera. Cresce della stessa quota anche l’ibrido che arriva a 0,4% sia nel capoluogo che nella provincia di Matera. Elettrico allo 0,1% ovunque.

Il parco autobus nazionale (di tutte le dimensioni) vede una lenta transizione verso le alimentazioni alternative, dovuta essenzialmente ai cambiamenti in atto nelle flotte di TPL urbano e interurbano a breve raggio: la maggioranza del circolante rimane a gasolio (91,1%), il metano è al 6,1% e le quote di elettrico e ibrido diesel raggiungono il 2,2% (rispettivamente 1,3% e 0,9%).

In Basilicata si registra una situazione di stallo: solo gli ibridi diesel iniziano a fare la loro comparsa e da quota 0 arrivano a uno 0,05%. Il 98% del parco rimane a gasolio e il restante a benzina. È proprio Matera che registra la percentuale di ibrido. Qui il gasolio scende a 96,8% e la benzina a 2,3%. Nel capoluogo non si evidenziano variazioni significative: il gasolio è fermo a 98,4%, così come l’elettrico a 0,2% e il metano a 0,4%.

Parco circolante ancora inquinante in Basilicata, Matera maglia nera per bus Euro 0

Nel comparto degli autocarri per trasporto merci nel 2023 prevalgono a livello nazionale gli Euro 4, 5 e 6 che, insieme, raggiungono il 55,5% del totale. I dati di Euro 0, 1, 2 e 3 (pari al 44% complessivo) necessiterebbero di analisi approfondite in quanto potrebbero essere viziati da iscrizioni al PRA di veicoli non più circolanti.

Sopra la media nazionale, le categorie più inquinanti in Basilicata salgono a quota 58,7%, con l’Euro 0 che si attesta al 22%. Per contro le classi più ecologiche si fermano al 24,8%, di cui il 14,7% è dato dagli Euro 6 e il 10,1% dagli Euro 5.

Entrambe le province sono in linea con la media regionale e presentano più della metà del parco circolante Euro 0 – 3, in calo di due punti percentuali rispetto al 2022. In leggera crescita le classi Euro 5 e 6 che a Potenza arrivano al 25,2% e a Matera al 24%.

In Italia, la percentuale di autobus Euro 4, 5 e 6 rappresenta il 59,3% del parco. Anche in questo caso la quota degli Euro 0 e 1 (al 13,3%) potrebbe non riflettere puntualmente i bus realmente in circolazione, mentre i veicoli Euro 2 ed Euro 3 passano al 39,9% sul totale.

In controtendenza, in Basilicata la quota del parco poco inquinante arriva al 43,7%: benché la classe preponderante sia l’Euro 6 col 22,3%, le categorie dalla 0 alla 3 coprono ancora la maggior parte del circolante e gli Euro 3 arrivano al 21,6%.

Segnali incoraggianti da Potenza dove gli Euro 5 e 6 raggiungono il 35,3% (rispettivamente al 12,1% e 23,2%). Ciononostante, le classi 0-3 rappresentano ancora il 54,5% del parco.

Matera è invece maglia nera per gli Euro 0 che, da soli, coprono il 20%. La percentuale si alza a 61,3% se si considerano anche gli Euro 1, 2 e 3. Sotto la media regionale gli Euro 5 e 6 (rispettivamente al 10,2% e 19,1%).

 

In Basilicata mezzi più datati rispetto alla media nazionale: a Matera il 46% dei bus ha più di 20 anni

L’età degli autocarri in circolazione in Italia rispecchia a grandi linee la loro classe ecologica; la percentuale di veicoli con meno di un anno aumenta dal 3,6% al 4,4% ma allo stesso tempo invecchiano quelli seminuovi, con un calo di 0,7 punti percentuali dei veicoli tra uno e cinque anni. I dati dei più anziani potrebbero essere anche qui viziati dal permanere sui registri di veicoli non più circolanti, tanto che la fascia oltre i 20 anni risulta la più diffusa con il 35,3% del circolante.

In Basilicata la fascia più rappresentata è quella di autocarri tra 20 e 30 anni, che raggiunge il 23,8% del totale circolante, in crescita di 1,4 punti percentuali dal 2022. Rispetto alla media nazionale la Basilicata presenta un parco più datato: più del 24% dei veicoli ha oltre 30 anni (15,8% in Italia) e quelli sotto i 10 anni sono il 20,8% (35,2% Italia).

In provincia di Potenza l’età media degli autocarri è in linea con l’andamento regionale: il 23,9% supera i 30 anni e il 20,9% ha meno di 10 anni. Stesso discorso per Matera dove il 24,4% degli autocarri supera i 30 anni e il 20,5% ne ha meno di 10.

 Gli autobus italiani risentono positivamente dei contributi per le flotte di TPL e generalmente i mezzi più vecchi registrano dati più aderenti alla realtà rispetto agli autocarri di pari età. Aumentano i veicoli con meno di due anni (da 3,7% a 5,5% quelli fino a un anno) e in generale il 38,6% ha meno di dieci anni (contro il 36,2% del 2022).

Anche in questo caso la Basilicata mostra veicoli più datati rispetto alla media nazionale: i veicoli sopra i 20 anni raggiungono quota 41,7% (vs 27,5% dell’Italia) e quelli sotto i 10 anni il 26,1%. La fascia più diffusa rimane quella tra i 20 e i 30 anni (pari al 28,6%).

Nel capoluogo sale leggermente la quota di bus con meno di 10 anni (26,5% del circolante). Viceversa, gli autobus datati scendono al 40,4%.

Discorso opposto a Matera dove la quota di bus con meno di 10 anni scende a 24,8% mentre gli autobus datati salgono al 46% (e di questi ben il 10,2% è ultraquarantenne).

[1] Fonte: Elaborazione su dati ACI e AISCAT